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B2はセパレートハンドルなのでフォークトップキャップは奥の方に付いています。
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外してみると追加のスペーサーが入っていました。
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スプリングを取り出します。
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フォークを最圧縮します。
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垂直オイルクーラーとのクリアランスが厳しいので、
念のためコアを外して作業します。
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フォークセッティングは現状でちょうどいいので、
オイルレベルとエア圧はマニュアル通りとします。
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フォークスプリングは純正より若干短くなっています。
左右差は無いので継続使用します。
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フォークオイルは交換で片側約300ccです。
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少し多めに入れたらレベルゲージで規定値まで吸い取ります。
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ダミーのトップキャップを付けて完成です。
トップブリッジは1000R2純正を使用しています。
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B2フォークに標準装備のフォークイコライザーからエアを入れます。
左右フォークが連結されているので、左右差が無く調整も楽です。
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続いてフロントブレーキフルードを交換します。
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リヤも同じくフルード交換。
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クラッチレリーズの遊び調整。
クラッチ板が摩耗すると
クリアランスが詰まるので、定期的な調整が必要です。・
ワークスタイプバックステップの軸にはグリスアップします。
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ついでにラバーが擦り減ったペグは新品交換します。同じくペダルのラバーも。
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反対側もグリスアップと新品ラバーに交換。
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チェーンとスプロケの状態を点検。
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リヤスプロケはやや摩耗が進行しています。
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チェーンはメーカーリコールで一度交換しているので、
今回はリヤスプロケのみ交換します。
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スプロケットキャリアを外します。
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ハブダンパーとベアリングは問題無し。
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リヤスプロケ交換終了です。使用したのはサンスターのブラックアルマイト品です。
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ガレージ周辺で試運転します。
明日は車検ですが、定員を1名に変更するので構造変更検査となりますね。
