・
ハンドルスイッチとの接続は異なるので、スイッチ側を加工して合わせます。
・
ハンドルスイッチ側のカプラーの根元でハーネスを切断します。
・
メインハーネスに合わせて加工したカプラーを接続します。
3極カプラーの方はスターターロックアウトスイッチの線なので、
キャンセル用のバイパス線で繋ぎます。
・
イグニッションスイッチの線も、一部加工します。
・
イグニッションスイッチ側の茶色線をメインの白/黒線に繋ぎます。
・
加工してあったジェネレーターのステーターコイルの端子も、
メインハーネスに合わせて加工します。
・
今回は、メインハーネス側は無加工となりました。
・
車両は北米仕様なのでヘッドライトは常時点灯です。
メーター照明も付くはずですが点きません。
バルブを点検すると4つとも玉切れでした。
・
バルブを交換して、電装系は動作確認OKです。
・
クラッチレリーズレバーは1000Jの新品に交換します。
・
クラッチ一式を交換したので、レリーズの遊びを調整します。
・
純正のチェンジリンクはロッドエンドにガタがあるので、
ロッドエンドのみ汎用品に交換します。
・
純正のロッドエンドはドリルで揉んで外します。
・
使用するロッドエンドは、少し長いのでカットして使います。
・
取り付けるとこんな感じです。
・
バッテリー下にあるリザーブライティングデバイスは、
・
使わなくなったので取り外します。
・
ETCも取り付けて、電装系統は完成です。
