・
先ず、キャブとマフラーを外します。
・
ヘッドカバーは外す前にトルクチェックしておきます。
・
ヘッドカバーを外します。カム周りはキレイです。
・
カムホルダーの締め付けトルクもチェックします。
エキゾースト側ネジは全体的に弱く、1本はトルクが掛かりません。
・
カムを外す前に、バルブクリアランスを計測しておきます。
・
1ヶ所はクリアランスほぼゼロです。もうじきエンジン不調となるところでした。
・
ヘッドを外します。
・
ピストンは純正のようです。
・
4スミのシリンダースタッドにあるOリングは、全て変形してしまっています。
こちらもオイル漏れ寸前、ちょうどいいオーバーホールのタイミングでした。
・
ヘッドを外したことで、シリンダーも緩んだようです。オイルが滲んできました。
・
シリンダーも外して点検します。
・
シリンダーは、大きなキズも無く良好です。
・
シリンダーのベース側には、たくさんのキズが付いているので、
腰上は分解歴があるようです。
・
シリンダーを外すと、スタッドの根元に堆積した泥や砂が露出します。
・
真ん中4本のところが、特に多く溜まります。
・
腰下を分解しない場合は、クランクケース内に落とさないよう、
掃除機などで吸い取ります。
・
ピストンリングはかなり摩耗が進んでいます。
おまけにTOPと２NDリングの合口が、4気筒とも同じ前側で揃ってしまっています。
これではブローバイガス量が増えてしまいます。
・
2番もリングの合口が揃っています。
・
3番も同様。
・
4番も同様。
ピストンリングは運転中にゆっくり回転しているのですが、
一度揃ってしまうと、そのままになる傾向があるような気がします。
組み付け時には、合口を互い違いにしておきます。
・
ピストンを外してクランクに点検棒を通してみます。
・
残念ながら、4本目は大きくずれて通りません。
但し、J系エンジンではありがちなことなので、このままとします。
・
クランクケースのデッキ面を先に仕上げます。
ガスケットを剥がしたら、大小のオイルストーンで研ぎ、
表面の汚れを取って軽く面出しします。
・
ケース内には
汚れを落とさないよう慎重に。・
面出し終了です。
・
過去の整備によるキズは消せないのであしからず。
・
車体側は終了です。
