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スロットルケーブルの遊びは最小限にセットします。
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ニップルの追加で負圧が使えるようになったので、
既存のカタナコックの負圧パイプの向きを前方に変更します。
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今回の配管レイアウトでは、前向きが都合がいいようです。
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タンクを載せてコックの配管をします。
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PAMSバージョンのウオタニSP2は、ダイヤルを0と5にします。
REVはダイヤル0が最低で、9200rpmなので通常はここです。
点火カーブはハイコンプ用のダイヤル5からスタート。
ノッキングに応じて遅角させていきます。
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欠品していたリヤのシートヒンジも取り付けます。
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シートはFRP製で軽量ですね。
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ハンドル角度も小変更。現状はバーエンドがやや下向きです。
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スーパーバイク乗りなら、是非このようにグリップ水平がお勧めです。
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タコメーターケーブルはオイルクーラーをまたぐ長さが無いので、
コアの後ろ側に通します。
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組み付けはこれで全て終了。次は走行テストです。
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キャブセッティングの準備を携行し、試運転に向かいます。
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先ずは、ガレージ周辺で全体的な作動のチェックをします。
同時に、オイル漏れが無いことも確認します。
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初期のチェックを終え、低開度域のキャブセッティングを大方済ませたら、
メインジェット選定のため、高速道へ入ります。
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途中のパーキングでキャブの仕様を変更します。
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ニードルは細めに変更。クリップ段は下の段へ。
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小さくしておいたメインジェットは、上げ方向に段階的に変更します。
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八王子ICで折り返し。
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メインジェットも決定し、キャブセッティング終了です。
再度点検したら、今回のメニューは終了です。
